Kuinka tehdä ero etuiskunvaimentimien ja takaiskunvaimentimien välillä

Iskunvaimentimet edessä ja takana

Moottoripyörän etuosaiskunvaimentimetKäytä tyypillisesti hydraulisia iskunvaimentimia, jotka tunnetaan myös haarukkatyyppisinä iskunvaimentimina. Ne koostuvat pääasiassa haarukkaputkesta, liukutankosta, jousesta ja iskunvaimentimesta. Kun moottoripyörä kohtaa kolauksen tiellä, etuhaarukka liikkuu ylös ja alas, ja jousi ja iskunvaimennin toimivat yhdessä kumotakseen kohoumaa, mikä vähentää ohjaustankoon ja renkaisiin kohdistuvia voimia.

Etuiskunvaimentimia käytetään pääasiassa lisäämään iskunvaimentimen esijännitystä ja vaimennusvoimaa. Jousen esijännityksen säätäminen voi mukautua vaihteleviin kuormituksiin ja ajo-olosuhteisiin, kun taas jousituksen säätäminen voi muuttaa sitä, miten jousitus vaimentaa tärinää, mikä vaikuttaa sen mukautumiseen ja ajon laatuun.

Takaiskunvaimennin

Takaiskunvaimentimissa käytetään myös hydraulisia iskunvaimentimia, mutta niiden suunnittelu ja rakenne eroavat etuiskunvaimentimista. Ne asennetaan runkoon ja kääntövarteen tai suoraan takajousitukseen. laajennus.

Takaosaiskunvaimentimetsuorittaa kaksi perustoimintoa: moottoripyörän takapainon tukeminen jousen jäykkyydellä ja jousituksen ylös- ja alaspäin suuntautuvan tärinän hallinta vaimentamalla. Vaimennus on hallittua kitkaa, joka absorboi energiaa jousituksen liikkeen aikana. Ilman vaimentinta jousi jatkaisi pomppimista jokaisen iskun jälkeen.

Tämä on takaiskunvaimentimen vertailutiedotNingbo Max TradingTehdas:

Miksi useimmat etuiskunvaimentimet ovat niin monimutkaisia ​​ja erilaisia, kun taas takaiskunvaimentimet ovat usein yksinkertaisia ​​jousivaimentimia tai typpihydraulisia iskunvaimentimia?

Ajettaessa radalla tai kadulla, etuiskunvaimentimet rasittavat usein enemmän. Tämä rasitus ei johdu pelkästään tien iskunvaimennuksen, painon kantamisesta ja painonsiirrosta jarrutuksen aikana, vaan myös siitä, että etuiskunvaimennin (etuhaarukka) suorittaa myös tärkeän ohjaustehtävän. Siksi sillä ei saa olla vain riittävä iskunvaimennuskyky, vaan myös riittävä tuki ja palautumisvakaus.

Tästä syystä useimmat kilpa-ajoneuvot käyttävät vakaampia hydraulisia iskunvaimentimia etuiskunvaimentimissaan. Joissakin risteilijöissä, joiden painopiste on takana, on kuitenkin usein suurempi joustavuus iskunvaimentimien suunnittelussa ja muuttamisessa.

Mikä yhteys on iskunvaimentimien lujuuden ja ajettavuuden välillä?

Onko yleisesti mainittu pehmeä vai kiinteäiskunvaimentimetonko todella merkittävä vaikutus käsittelyyn? Vaikka liian pehmeät iskunvaimentimet voivat olla mukavia ajossa, ne eivät tarjoa riittävästi tukea etenkään etuiskulle, joka voi jopa laskea alas voimakkaassa jarrutuksessa. Riittämätön tuki mutkissa voi olla tuhoisaa ja estää ajajaa rikkomasta rajoja. Pehmeä etuisku voi myös puristua liian nopeasti ennen kaarreajoa, mikä heikentää vakautta. Vaikka emme ole kilpa-kuljettajia, meidän on silti löydettävä oikea tasapaino mukavuuden ja turvallisuuden välillä.

Puristuksen aikana sisäkammiossa oleva öljy virtaa paineenalennusventtiilin kautta ulkokammioon, kun taas palautumisen aikana tapahtuu päinvastoin. Moottoripyörän iskunvaimentimissa on usein sisäinen jousi.

Mitä täysin säädettävä iskunvaimennin säätää?

Täysin säädettävä tarkoittaa esijännitystä, paluuta ja puristusta. Esikuormituksen säätöä käytetään yleensä iskun kantavuuden säätämiseen, eikä sillä ole mitään tekemistä puristus- ja paluunopeuden kanssa. Sitä käytetään enimmäkseen takaiskuissa ja sitä voidaan säätää säätöruuvilla. Paluu- ja puristussäädettävyys viittaa paluu- tai puristusvaimennuksen säätämiseen, mikä ohjaa paluu- ja puristusnopeuksia.