Motorcycle chains and sprockets are important components of the transmission system, and their performance directly affects the vehicle's power performance and user driving experience. Max Trading only sells motorcycle chain and sprocket with good quality in China. The combination of motorcycle chain and sprocket as the transmission system, through collaborative cooperation and puskurointi, välittää moottorin voimakkaan voiman takapyörille. Sen suorituskyky vaikuttaa suoraan ajoneuvon kiihtyvyysvasteeseen, polttoainetalouteen ja ajamiseen.
Moottoripyöräketjut eivät ole yksinkertaisia, ne koostuvat tarkkuus pienistä osista, kuten sisäretjulevyistä, ulkoreunat, nasta -akselista, hihoista ja rullista. Nämä komponentit on kytketty jäykästi suljetun silmukan rakenteen muodostamiseksi, mikä varmistaa keskeytymättömän tehonsiirron. Ketjun päätehtävänä on siirtää moottorin lähtöpäässä olevan ajo -ketjupyörän teho takapyörän ohjattuun ketjupyörään. Heidän lukitusprosessinsa aikana teho voidaan lähettää tasaisesti, jolloin moottoripyörä voi toimia.
Sisä-moottoripyöräketju, rullaketjut ovat markkinoilla yleisin. Kun rullaketju on toiminnassa, rullat ja ketjupyörät ovat liikkuvassa kosketuksessa, mikä voi vähentää kitkaa huomattavasti ja siirtotehokkuus voi ylittää 90%. Useimmat tavalliset automallit, kuten katuautot ja risteilyautot, käyttävät sitä. Siellä on myös eräänlainen hammastettu ketju, jossa on erityinen hammastettu ketjulevy, joka pystyy silmiin hyvin ketjupyörän kanssa. Kun juoksut suurilla nopeuksilla, hammastettu ketju toimii sujuvammin, melutasot ovat noin 30% alhaisemmat kuin rulliketjut. Korkean suorituskyvyn urheilumoottoripyörät tai mallit, joissa on korkea meluvaatimukset, käyttävät usein hammastettuja ketjuja. Hammastettujen ketjujen valmistuskustannukset ovat kuitenkin korkeat, joten niitä ei käytetä yhtä laajasti.
Moottoripyöräketjujen tekniset tiedot jaetaan ketjulinkkien koon ja määrän mukaan, ja yleisiin malleihin kuuluvat 415, 420, 520 jne. Mitä suurempi mallinumero, sitä suurempi ketjun kantokyky on. Kuten 520 -tyyppinen ketju, yksiosaisen vetolujuus voi ylittää 20000 newtonia, ja suurille siirtymämoottoripyörille on täysin mahdollista käyttää sitä virran lähettämiseen. Materiaalin valinnan kannalta hyvät moottoripyöräketjut on yleensä valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä ja läpikäyvät hiilihaku- ja sammutuskäsittelyt. Käsittelyn jälkeen ketjun pintakovuus voi saavuttaa 50-60: n kallion kovuuden (HRC), mikä tekee ketjusta molemmat kulutuskestävän että väsymysten kestävän.
Päivittäisessä kunnossapidossa ketjun jännitystarkistus on erityisen tärkeä, ja tavanomainen taipuma tulisi ylläpitää 15-25 mm: n nopeudella. Liian löysä jännitys voi helposti aiheuttaa hampaiden hyppäämisen, kun taas liian tiukka jännitys voi nopeuttaa komponenttien kulumista; Ketju on suositeltavaa puhdistaa 500 kilometrin välein ja levittää erityistä voiteluöljyä hiekan ja pölyn pääsyn estämiseksi rullien ja hihojen väliin aiheuttaen hankaavaa kulumista. Jos havaitaan, että ketjun linkin pidentyminen ylittää 3% alkuperäisestä pituudesta tai jos rullakatkokset, ketjun muodonmuutokset jne., Ketju on vaihdettava välittömästi.
Ketjuunet jaetaan moottoripyörien ajo -ketjujen (pieni ketjupyörä) ja moottoripyörävetoisiin kskerhoihin (suuret ketjupyörät). Aktiivinen ketjupyörä on kytketty moottorin lähtöakseliin spline: n läpi ja saa suoraan virtaa; Ajattu ketjupyörä on kiinnitetty takapyörän napaan ja liitetään tiukasti pulteilla. Näiden kahden välinen ero tekee siirtosuhteesta. Yleensä ajo -vaihdepyörällä on 14–17 hammasta, ja ajomatkalla on 42-50 hammasta. Tämä vaihdesuhde voi muuttaa moottorin suuren nopeuden takapyörien suureksi kääntövoimiseksi, saaden "hidasta nopeutta ja lisää kääntövoimaa" -vaikutusta. Esimerkiksi 15:45 -suhde tarkoittaa moottorin pyöriä 3 kertaa, kun takapyörät pyörivät vain kerran, mutta kääntövoima vahvistuu 3 kertaa.
Materiaalin valinnan kannalta tavallinenmoottoripyörän kettuon yleensä valmistettu 45 teräksestä ja läpikäyvät sammutus- ja karkaisukäsittelyä, kovuus HRC25-30; Suorituskykyisten mallien ketjupyörä on valmistettu seosmateriaaleista, kuten 20crmnti. Käsittelyn jälkeen hampaan pinnan kovuus nostetaan HRC58-62: een ja kulutuskestävyyttä paranee yli 50%. Käsittelytekniikan kannalta tarkkuuden jauhamistekniikkaa käytetään hammasprofiilivirheen hallintaan 0,05 mm: n sisällä, varmistaen täydellisen meshingin moottoripyörän ketjupyörän ja ketjun välillä vähentäen tehokkaasti iskukohinaa.
Asennuksen aikana aktiivisen ketjupyörän on varmistettava, että uli tiukka ja saumaton istuvuus, muuten se voi aiheuttaa epätasaisen voimansiirron; Ajatun ketjupyörän asennuksen on varmistettava, että se on samankeskinen takapyörän kanssa. Jos eksentrisyys ylittää 0,1 mm, se aiheuttaa värähtelyn. Vaihdettaessamoottoripyörän hammaspyörä, suositellaan korvaamaan se synkronisesti ketjun kanssa ennenaikaisen vikaantumisen välttämiseksi uusien ja vanhojen komponenttien välisen eri kulumisen vuoksi.
Max Trading, while ensuring quality, compresses costs by optimizing the supply chain and improving efficiency. Adhering to the principle of "cost pricing and reasonable profit", it firmly opposes inflated pricing and price tricks, and achieves the high cost-effectiveness advantage of "lower price for the same quality, better quality for the same price". For long-term cooperative customers, Max Trading provides bulk purchase discount policies, allowing customers to enjoy high-quality products while reducing procurement costs and increasing operational profits. Max Trading firmly believes that only by truly solving problems from the customer's perspective can long-term win-win outcomes be achieved. Looking forward to working with you to provide you with cost-effective products and worry free supply services, helping your business continue to grow and expand.
