Max Trading on ollut syvästi mukana Kiinan moottoripyöräosien markkinoilla yli kymmenen vuoden ajan. Teknologian iteraation ja innovaatioiden myötä moottoripyörän ilmajakelujärjestelmä kiihtyy kohti kevyttä, tarkkaa ja älykästä suuntaa. Ilmanjakelujärjestelmän teknologinen innovaatio on avaintyökalu maksimikauppaan murtautuakseen kehittyvien markkinoiden läpi.
Moottoripyörämoottorien ilmanjakelujärjestelmä on yksi ydinosista moottorin tehokkaan toiminnan varmistamiseksi, on tärkeä koko sähköjärjestelmässä. Se on kuin moottoripyörämoottorin "hengityselin", ja sen toimintaperiaatteena on hallita imu- ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen ajoitusta, kestoa ja nostamista palavan seoksen säännölliseen pääsyyn ja pakokaasun purkamiseen. Tämä prosessi vaikuttaa suoraan moottorin tehon tuotantoon, polttoainetalouteen ja päästöihin. Esimerkiksi nopean toiminnan aikana kohtuullinen venttiilijärjestelmä voi varmistaa, että palavampi seos tulee sylinteriin, jolloin moottoripyörän moottori voi vapauttaa voimakkaan tehon; Kun ajetaan alhaisella nopeudella, tarkka venttiilin ohjaus voi optimoida palamisen tehokkuuden, vähentää polttoaineenkulutusta ja haitallisia kaasupäästöjä.
Moottoripyörämoottorin ilmanjakelujärjestelmä koostuu pääasiassa kahdesta komponentista, nimittäin venttiiliryhmästä: imuventtiili, pakoventtiili, venttiilin opas, venttiilin öljytiiviste,venttiilin kevät, ja lukituspidike, joka on vastuussa palamiskammion tiivistämisestä ja ilmavirran ohjaamisesta. Lähetysryhmä: Sisältäämoottoripyörän nokka -akseli, moottoripyörävarsi, moottoripyörän työntötanko, moottoripyörän ajoitusketju (tai hihna) jamoottoripyörän kiristäminenMekanismi, joka muuntaa nokka -akselin pyörimisliikkeen venttiilin edestakaiseksi liikkeeksi.
Polttomoottoripyörän moottoriventtiilin junan sisäisen suoritusyksikönä venttiilinvaihteistoryhmä saavuttaa venttiilien tarkan avautumisen ja sulkemisen hallinnan säännöllisesti moottorin työsyklin ja venttiilin ajoituksen ajoitusvaatimusten perusteella. Moottoripyörän nokka -akselista, jolla on erityinen muotokäyrä, tulee venttiilin liikkeen ohjauksen ydinelementti. Sen muotoparametrit määrittävät suoraan venttiilin aukon ajoituksen, keston ja nostokäyrän, mikä puolestaan vaikuttaa moottoripyörämoottorin imu -tehokkuuteen ja pakokaasun vaikutukseen. Suunnittelusovelluksissa nokka-akselin suunnittelussa on eroja ajoneuvojen paikannuksen ja suorituskyvyn vaatimusten vuoksi: korkean suorituskyvyn kilpa-moottorit käyttävät yleisesti korkeita nokkaprofiilimalleja imcrease-satovarauksen ja palamisen tehokkuuden saavuttamiseen venttiilin nostamiseen ja pidemmän aukon keston saavuttamiseen; Kaupunkien työmatkan käytännöllinen moottoripyörämoottori optimoi CAM-profiilin parametrit varmistaakseen hitaan vääntömomentin tuotannon parantaen samalla polttoainetaloutta.
Moottoripyörämoottorien venttiilijärjestely erotetaan nokka -akselin asettelun ja venttiilien lukumäärän perusteella:
OHV (ylätangon tyyppi): Moottoripyörä -nokka -akseli sijaitsee kampikammiossa ja työntää venttiilit taipumin läpi. Rakenne on yksinkertainen ja sillä on alhainen vääntölujuus, mutta sen nopea suorituskyky on rajoitettu, joten se sopii hitaan ajoneuvomalliin.
OHC (ketju/ylävaara -akseli):
SOHC (yksittäinen ylävaara-akseli): Yksi moottoripyörän nokka-akseli hallitsee imu- ja pakoventtiilejä, tasapainotuskustannuksia ja vähäistä vastetta, mikä tekee kunnossapidosta kätevää.
DOHC (kaksinkertainen ylävaara-akseli): Kaksoismoottoripyörä-nokka-akseli ohjaa imu- ja pakoventtiilejä erikseen, suurella tarkkuudella ja tuella nopealle lähdölle, ja sitä voidaan mukauttaa vaihtelevaan venttiiliteknologiaan.
Kaksimoottoripyöräventtiilit(Yksi rivistä): Yksinkertainen rakenne, matala vääntömomentti ja runsas, korkea talous.
Neljä moottoripyöräventtiiliä (kaksi tuumaa, kaksi ulos): parantaa saannin ja pakokaasun tehokkuutta, optimoi nopean voiman, mutta voi johtaa riittämättömään palamiseen alhaisella nopeudella.
Muuttuva moottoripyöräventtiilitekniikka: Venttiilin avaamisen tai ajoituksen dynaamisen säätäminen tasapainottamiseen koko nopeusalueella, joka edustaa tulevia suuntauksia.
Max Trading käyttää kevyitä materiaaleja, kuten hiilikuitukompositteja ja titaaniseoksia, luodakseen ydinkomponentit, kuten venttiilit ja nokka -akselit, vähentäen tehokkaasti liiketoiminnan inertiaa ja parantamalla venttiilin vasteen nopeutta ja työn tehokkuutta merkittävästi; Käyttämällä edistynyttä CNC -koneistustekniikkaa venttiilin ja venttiilin istuimen välistä sovitustarkkuutta voidaan ohjata mikrometrin tasolla, mikä parantaa tiivistymistehoa huomattavasti ja vähentää tehokkaasti ilmavuotohäviöitä. Globaalin "kaksoishiili" -tavoitteen ohjaamana kehittyvät markkinat, kuten Kaakkois -Aasia ja Etelä -Amerikka, ovat peräkkäin ottaneet käyttöön tiukat moottoripyörän päästöstandardit ja polttoainetalouden määräykset. Erityisesti elektronisen ohjausventtiilijärjestelmän läpimurtolaitteessa, joka luottaa moottorin käyttöolosuhteiden reaaliaikaiseen seurantaan, moottorin lämpötehokkuutta on parantunut 12–15%ja pakokaasujen epäpuhtauksien päästöt ovat vähentyneet yli 30%. Säätämällä venttiilin ajoitusta dynaamisesti ECU: n läpi moottoripyörämoottori voi automaattisesti tarkentaa imu- ja pakokaasuparametreja erilaisissa ajotiloissa, kuten aloittamisessa, risteilyssä ja kiihtyvyydessä, saavuttaen tasapainon tehon tuotannon, polttoainetalouden ja päästöjen hallinnan välillä. Tämäntyyppinen teknologisesti edistynyt moottoripyörätuote, jolla on erinomainen ympäristösuorituskyky, on onnistuneesti läpäissyt eri maiden pääsysertifikaatit, rakentamalla enimmäiskaupan keskeisen kilpailuetua ja lukuisia yhteistyössä toimivia ulkomaisia yrityksiä avatakseen Blue Ocean -markkinat.
