Moottoripyörämoottorin rungon lisävarusteet tuovat pääasiassa moottoripyörämoottorien ulkonäön. Se on moottoripyörän ytimen "luuranko", joka koostuu komponenteista, kuten sylinterilohko, sylinterinpää ja rungon kuori. Nämä komponentit eivät vain määrittele moottorin perusmuotoa, vaan vaikuttavat myös suoraan tehonlähtöön ja toiminnan vakauteen.
Moottoripyörän sylinterilohko, joka on moottorin rungon komponentin "tehokeskus", on ulkonäön tunnetuin osa, ja sen rakenne ja asettelu määrittävät suoraan tehoominaisuudet.
Semoottoripyörän sylinterirunkoYhden sylinterimoottori on riippumaton lieriömäinen muoto; Kaksosylinterien rinnakkaisjakauma, jonka etäisyys on 5-8 senttimetriä; V: n muotoinen moottoripyörän sylinterin runko kallistuu 60 ° tai 90 ° kulmassa, mikä muodostaa allekirjoitustehon esteettisen; Vorisontaalisesti vastakkainen sylinterilohko on symmetrinen molemmilta puolilta, vähentäen tehokkaasti koko ajoneuvon painopistettä. Sylinterimateriaali on pääasiassa alumiiniseos, ja jotkut mallit omaksuvat valuraudan vuorauksen ja alumiiniseoksen ulkokerroksen yhdistelmärakenteen, joka esittelee pinnalla mattametallisen tekstuurin tai kullan ja mustan anodisoidun käsittelyn. Ilmajäähdytteisen sylinterin rungon ominaisuus on lämmön hajoamisen tiheä jakautuminen ulkoseinämään. Nämä metalli-ohuet levyt, joiden paksuus on noin 1,5-3 millimetriä ja pyöristetty pää, ulottuvat sylinterin rungon akselia pitkin 5-8 millimetrin etäisyydellä, muodostaen tavallisen ruudukon, kuten kuvion, joka esittelee vuorotellen valon ja tumman auringonvalon.
Vesijäähdytteinen sylinterilohko eliminoi ulkoiset jäähdytyselementit ja sen pinta on suhteellisen sileä. Kaksi jäähdytysnesteen rajapinta, joiden halkaisija on noin 10-15 millimetriä, voidaan nähdä moottoripyörän sylinterilohkon sivulta. Rajapintojen reunojen hienot langat sovitetaan moottoripyörien tiivistyskumirenkaisiin kumivesiputkien kytkemiseksi. Joissakin malleissa on "sisään" ja "ulos" -merkinnät, jotka on kaiverrettu lähellä rajapintoja pääsyn ja poistumisen suunnan erottamiseksi.
Semoottoripyörän sylinterinpääsijaitsee sylinterin rungon yläosassa ja se on suunnittelun kannalta monimutkaisin osa moottorin lohkokomponentteja.
Ulkonäkömuoto muuttuu venttiilirakenteen kanssa: Yhden nokka-akselin mallin sylinterin pään yläosa on lempeä kaari, kun taas kaksois-akselimallissa on ilmeisiä bimodaalisia ulkonemia, joiden korkeus on noin 3-5 senttimetriä, mikä vastaa nokka-akselin sijaintia. Moottoripyöräsylinterin pään etupäässä on yleensä sytytystulpan asennusreikä, joka on muodoltaan kuusikulmainen ja helppo poistaa jakoavaimella. Sitä ympäröi pyöreä pohja 4-6 venttiilin oppaita.
Yläasennetun venttiilimallin sylinterin pään puolella on työntötanko, joka on muodoltaan lieriömäinen ja jonka halkaisija on noin 8-12 millimetriä. Toisaalta yläkameran malli on jakoketjun kansimoottoripyörän sylinterinpää, joka on puoliympyrän muotoinen ja pinnalla voi olla havaintoikkuna. Sylinterin pään ja sylinterin rungon välinen yhteys jakautuu kiinnityspulttien ympyrällä, yleensä 8-12. Pultinpäät ovat sisäisen kuusikulmion tai ristiuran muodossa, jotka on järjestetty siististi.
Koska moottoripyörän männän rakenteen suunnittelu esitetään selvästi altistuneiden osien kautta.
Pää on pyöreä, ja yläosan muoto vaihtelee palamismuodon mukaan:litteä mäntäon 2-3 mm: n viiste;Kupera ylin mäntämukautettu korkeaan puristussuhteen palamiskammioon; Koveran männän kulhonmuotoinen masennus optimoi öljyn ja kaasun sekoittamisen. Yläosassa olevat yleiset tummanruskeat hiilikerrokset ovat ominaista normaalille palamiselle ja perusta moottoripyörämoottorien terveydentilan määrittämiselle.
Moottoripyörän aloitusvipu, perinteisen mekaanisen käynnistyksen ohjausliittimeksi, esittelee vivurakenteen, joka tasapainottaa toiminnallisuutta ja kosketustunnelmaa. Akseli on valmistettu erittäin lujasta teräksestä ja taivutetusta, halkaisijaltaan 8-10 millimetriä. Kaareva käyrä ulottuu moottoripyörän kampikammiosta lähellä jalkapoljinta, ja taivutuskulma on ergonomian mukainen. Pinta on elektroljonoitu kirkkaassa hopeassa tai päällystetty mustalla mattamaalilla elektroforeettisella suihkutuksella. Maistan ajoneuvot on usein varustettu liukumisen vastaisilla kansilla selviytymään mutaisista ympäristöistä.
Lähetyspää on haarukan muotoinen rakenne, ja kun sitä ei käytetä,moottoripyörän lähtötankoKalvot 30 astetta oikealle. Astuessaan se ajaa sisäistä vaihdetta loppuun. Nykyaikaiset automallit käyttävät sitä usein hätälaitteena, ja sen suunnittelu on enemmän ajoneuvon yleisen tyylin mukainen.
Moottoripyörän käynnistysmoottori, valtavirran lähtölaitteena, on piilotettu moottoripyörän moottorin rungon sivulle ja siinä on kompakti lieriömäinen tai neliömäinen rakenne. Päärunko on valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoskuoresta, valurautaa, jossa on tummanharmaa mattapinta ja alumiiniseos hiekkapuhallus hienon hopeaharmaa-pinta-alalle. Pinta on vuorattu yhdensuuntaisella 1-2 millimetrin korkealla lämmön hajoamiskielillä.
Etupyörälaippa kiinnitetään moottoripyörän kampikammioon, jossa on 4-6 pultit, ja moottoripyörän tiivisteen tiivisteen painomerkit ovat tasaisesti näkyvissä. Lähtöakselin päätylaite on yleensä piilotettu puolipyöreän metallinsuojakuoren sisälle, ja aloitettaessa se työnnetään ulos meshing-vauhtipyörästä sähkömagneettisen voiman läpi. Häntätehokasvaljaiden rajapinnan musta kumitiivisteet ulkonevat merkittävästi, ja punaiset (positiiviset) ja mustat (negatiiviset) kaapelit kääritään kulumiskeskeisiin hihoihin.
Moottoripyörän moottorin kotelo, ydinsuojakomponenttina, palvelee mekaanisen suojauksen ja visuaalisen esityksen kaksoistoiminnot. Se voidaan jakaa kolmeen luokkaan sen asennon perusteella: moottoripyörän kampikammion kansi, sylinterin pään kansi ja sivusuoja. Kuoren pintakäsittelyprosessi vaikuttaa suoraan visuaaliseen tekstuuriin: katuautot käyttävät yleensä huurrettuja piirustustekniikkaa herkkien lineaaristen tekstuurien muodostamiseen; Risteilyautot käyttävät usein peilikalvoa ympäröivän valon heijastamiseksi; Retro -autot säilyttävät tarkoituksella valun jälkiä ja esittävät karkean teollisuustyylin.
Moottoripyörän kampikammion kansi on moottorin näkyvin kotelokomponentti, joka on pääosin valmistettu alumiiniseosmateriaalista. Vasen ja oikean kannen on kiinnitetty 10-15 kuusikulmaisella pultilla, ja reunat on suunniteltu vedenpitävillä urilla. Urien sisällä oleva musta tiiviste muodostaa jatkuvia viivoja. Vasen laatikon kansi integroi magneettisen moottorin havaintoikkunan läpinäkyvällä muovilevyllä, joka on peitetty metallisuojaverkolla; Laatikon kannen oikealla puolella on kytkimen säätömekanismi -ikkuna, ja pyöreällä nupin reunalla on asteikon merkki.
Moottoripyörän sylinterin pään kansi sijaitsee sylinterin rungon yläosassa ja se on valmistettu kahden tyyppisistä materiaaleista: metalli- ja tekniikan muovista. Metallikannen pinta leimataan lämmön hajoamisreillä tai tuotemerkkien kuvioilla, kun taas moottoripyörän muovinen kansi on sama väri kuin runko ja kiinnitetty solkilla tai pulteilla. Joissakin urheiluautomallissa on sylinterin pään kannet, jotka on suunniteltu onttoihin rakenteisiin, jotka esittelivät mekaanista kauneutta sisällä.
Ylösuojakomponenttina sivusuojalevy on pääosin valmistettu ABS -muovimateriaalista, joka peittää moottoripyörän kampikammion sivun ja pohjan, ja sen muoto muuttuu ajoneuvon virtaviivaisen suunnittelun kanssa. Pinta on maalattu suihkutettu vastaamaan moottoripyörän rungon väriä, ja reunat on suunniteltu virtauskanavilla ilmavirran ohjaamiseksi. Pohjasuojalevyn paksuus on nostettu 3-5 millimetriin moottoripyörän moottoriöljypannun kivivaikutusten parantamiseksi. Jotkut mallit varaavat täältä päivittäistä huoltoa varten.
Max Trading ei koskaan luota alhaisiin hintoihin osallistuakseen markkinakilpailuun, koska jokaiselle tuotteelle on merkitys olemassaolosta riippumatta siitä, onko se valtameren ylittämistä vai junan ottamista ja lopulta jokaiselle asiakkaalle, jolla on korkeat odotukset siitä. Asiakkaiden tunnustaminen on liikkeellepaneva voima pyrkimyksemme takana tuotanto- ja parantamiseksi.
Hope Max Tradingin tuotteet voivat seurata jokaista ritaria vuorten, jokien, järvien ja merien läpi kevään, kesän, syksyn ja talven kautta.
